中國仿冒車 低價襲台明年開賣

更新日期:2009/03/13 04:09

台北年底新車大展 奇瑞首度亮相


〔記者高嘉和/台北報導〕中國低價車要來了!中國仿冒車始祖奇瑞汽車將在今年底台北新車大展中首度現身台灣,明年正式開賣;裕隆集團也與同樣有仿冒惡名的中國吉利汽車接觸,計畫在台灣組裝吉利中低價位車款。


台北市汽車代理商公會日前多了家新會員「勝榮汽車」,並申請了今年底台北新車大展攤位,展出的車款除勝榮自有品牌外,還有個「CHERY」,「CHERY」就是中國車廠仿冒風的帶頭者安徽奇瑞汽車。


勝榮汽車高階主管證實,確實要在台灣組裝奇瑞車型,最快今年底、明年初就發表首款車,未來不僅要搶攻台灣市場,還計畫打著「MIT」(台灣製)名號外銷到其他國家。


令國內車廠不安的是,這些純中國血統的車款,在中國不僅靠著黑心仿冒知名車廠車型闖出名號,還擅長讓國際品牌備感壓力的低價銷售策略,未來可能以較台灣製國產同級車便宜三到五成的低價,硬闖台灣車市。


售價較國產同級車 便宜至少三成


以奇瑞入門的QQ3車型為例,手排入門車款在中國售價僅人民幣三萬元,約新台幣十五萬元,就算排氣量一點一公升的手自排車型,售價也只要人民幣四萬七千餘元,僅約新台幣二十萬餘元。


不過,勝榮汽車主管僅說車價還在核算中,但可用中國市場奇瑞與國際品牌同級車間價差來推估台灣市場售價。意即,奇瑞未來在台灣售價僅約同級距國產車價格的五到七折。


例如台灣國產排氣量一點八公升的ALTIS,建議售價約六十萬元到六十八萬元;相同排氣量的奇瑞A3在中國售價約人民幣九萬元,在台灣可能售價僅約四十五萬元左右。假如QQ3自排車型登台,售價更將壓低到三十萬元以內。


勝榮汽車主管坦承,要改變台灣消費者對中國車的既定印象,的確要花點工夫。但奇瑞近幾年來快速發展,已打造從整車到引擎、變速箱、關鍵零組件,從設計開發到工程技術、試驗試製、工藝規劃的完整開發體系,早已非吳下阿蒙。


撞擊測試得分超低 安全品質堪虞


話雖如此,中國奇瑞汽車在德國、俄羅斯和中國本身所做的撞擊測試成績都低到讓人不敢置信,外界更直接以「豆腐」形容其安全品質,國內車商呼籲民眾要注重汽車的性能與安全,不要只圖省錢卻賠了命,消基會也擔心中國車的小毛病太多,讓消費者不堪其擾。


除奇瑞汽車外,有仿冒賓士、三菱等知名品牌車款紀錄的浙江吉利汽車也將搶灘台灣市場。裕隆集團早就以測試車名義進口吉利車款來台進行路測。


裕 隆集團是透過旗下經銷商匯豐汽車與吉利集團接觸,未來不排除由裕隆汽車代工組裝吉利車款,另行成立新通路來銷售。裕隆主管說,吉利的美日、自由艦、金剛等 一千五百西西以下小型轎車都會來台灣組裝銷售,這些車款在中國售價介於人民幣三到五萬元間,在台灣的售價將會壓低到台幣三十五萬元以內。






車商:小心省了錢 卻賠了命

更新日期:2009/03/13 04:09

〔記者高嘉和/台北報導〕純中國血統的汽車將低價闖進台灣市場。國內業者都說,汽車是高單價商品,不比手機,買到中國仿冒手機,頂多是電池燃燒或當機;但汽車除外觀外,更重要的是性能與安全,小心省了錢卻賠了命。


台灣賓士協理劉秀盈一聽中國車要在年底台北新車大展中亮相,第一個反應是:「天啊!不要發生這樣的事。」


她擔心的不只是中國車慣用的低價策略會打爛市場行情;更憂心的是,當展出的車款旁出現中國外觀相仿的仿冒車,價格又較便宜,恐混淆消費者。


德 國法蘭克福車展上就曾發生過相似情節,以仿冒惡名著稱的中國雙環汽車就將CEO、Nobel兩款車送上車展舞台,而Nobel(在中國名稱為小貴族)外型 神似賓士母公司Daimler旗下的Smart品牌Fortwo車款;CEO外型也幾乎是寶馬旗下暢銷運動型休旅車X5的翻版。


奇瑞的休旅車「瑞虎」被點名與豐田知名休旅車RAV4五門版神似,「瑞虎」在中國售價僅約十萬元人民幣,極可能在今年底台北新車大展亮相。


「消費者應會睜大眼睛吧」


代理豐田的和泰汽車部長楊湘泉說:「那又能怎麼樣?汽車是高單價商品,不比手機,台灣消費者或許會買中國仿冒手機,但汽車除外觀外,更重要的是性能與安全,還有後續維修,台灣消費者應該會睜大眼睛吧。」




中國黑心豆腐車 撞擊測試瞬成爛鐵

更新日期:2009/03/13 04:09

〔記者高嘉和、曾鴻儒、劉力仁、許敏溶/台北報導〕中國車除仿冒惡名揚全球外,安全品質也堪慮,甚至被專家形容是「黑心豆腐車」,意即品質黑心、不耐撞程度就如豆腐。


前年的法蘭克福車展前夕,德國全德汽車俱樂部(ADAC)將中國參展的江陵吉普Landwind進行撞擊測試,ADAC撞擊測試滿分是十六分,Landwind僅得一分。


俄羅斯是奇瑞汽車最大出口國,每年出口數萬輛汽車到當地,其中奇瑞Amulet(旗雲)在俄國售價約九千美元(約台幣卅二萬元),是中國製汽車在當地最高售價車款。


俄羅斯最大汽車雜誌AvtoRevu將這款車送往該國最大、且做過最多款汽車安全測試的試驗室進行撞擊測試,正面撞擊時,Amulet宛如手風琴般,被擠壓成一堆廢鐵(見左圖,取自YouTube網站)。


AvtoRevu表示,這是該雜誌十七年來所進行的撞擊試驗成績最爛的一次。這段撞擊影片透過YouTube,已有百萬人次點閱,對其品質與安全莫不搖頭。


中國自家的「C-NCAP」撞擊測試最高是五顆星,而奇瑞最暢銷的QQ6則僅得到兩顆星。但同等級、豐田最新一點一升小車IQ,在更嚴格、且國際公認的「歐洲NCAP」測試中,獲得五顆星最高等級。


這些例子,都凸顯出奇瑞要在台灣開賣,就得先面對消費者對中國黑心豆腐車的質疑與不安。


車測中心:須通過撞擊測試


針對中國車的品質與安全問題,交通部、環保署均表示,中國車要銷台,必須符合我國的油耗、噪音、排污及安全型式等認證標準,還要重新進行撞擊測試,沒通過,就不能賣。


財團法人車輛研究測試中心(ARTC)指出,車輛進口來台需通過的型式認證,需檢驗的項目將近四十項,包括煞車、燈光、內裝的耐燃性、輪胎等,大大小小的零件都必須通過檢驗;此外,還必須接受實車碰撞測試。


車輛研究測試中心主管說,到現在,還沒接到業者提出的相關車輛型式認證、測試申請;但可肯定的是,中國沒有一個撞擊測試中心與ARTC有相互認證,就算是中國半官方的撞擊測試「C-NCAP」也沒有。


消基會:難確保安全先觀望


消 基會董事長謝天仁建議消費者在無法確保安全與品質前,採取保留、觀望態度。他並指出,現有汽車買賣定型化契約範本規定,除非安全因素外,民眾不可退車,未 來即使中國車沒有安全疑慮,但小毛病不斷發生,民眾將不堪其擾,建議主管機關修改定型化契約,倘若同一部汽車小毛病發生狀況超過一定次數,車主即可退車, 以確保民眾的消費權益。


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