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今日時事-機場捷運為什麼通不了?交通部列展延五大原因...一切瀧系廠商的錯,政府沒錯啦(2016/3/23)

 

人家同梯的都已經在上路了,咱們鬼島的還在龜蛋,

預算還一直UP追加中,

重要的是,驗收之後,恐怕問題會又一脫褲...

很多立委試乘後,都不敢再玩命,

好險這不關柯P的事,不然一堆醜聞可能又要浮上台面...

以後通車了,應該還是會有人坐吧!反正國賠!

 

謎:高鐵局意見交流園地」文章

 

 

〔即時新聞/綜合報導〕桃園機場捷運之前盼在520新政府上台 前通車,但因為出現列車打滑等安全問題,在本月初宣布第6度延宕,目前預計的通車時間點為7月。對此,綠黨桃園市議員王浩宇23日在所經營的臉書粉絲團 「我是中壢人」,PO出機捷與日本北海道新幹線的比較圖表,網友看了為之氣結,不到半天吸引900多個分享。

「我是中壢人」今天PO出的圖 表顯示,2005年開工的北海道新幹線,只比機捷早開工一年,已經確定在今年3月26日通車,而它的軌道總長150公里,足足比機捷長3倍,造價1260 億台幣卻比機捷花費1300多億來得低,行駛速度260km/h還比機捷的100km/h快得多。

網友看了這張圖表後,紛紛憤怒地留言表示,「也差太多了八!!!!!!!!!!!!要不要檢討一下啊」、「把我們的納稅錢隨便花。當我們都潘子嗎?真的是很憤怒。請問有辦法改善嗎?」、「很多事情到臺灣,就變得複雜又奇怪...」。

也有許多網友強調這樣子的比較並不公平,留言指出,「『北海道新幹線』的基礎建設是基於『在來線(原本的鐵道)』修改補建新幹線所需要設備。『桃園機場捷運』是從0到有。我也對機場捷運不滿,但是委員(議員)你這樣指鹿為馬的作風,讓人很失望⋯沒做功課,就開炮⋯」。

 

 

機場捷運為何一直延宕 4關鍵看完秒懂

 
 

通車5度跳票的桃園機場捷運,原訂3月底通車,恐再延宕,而究竟為何這條捷運會這麼難通車呢?《新新聞》指出,施工已近8年的機捷想通車,要克服4大關鍵。

 
根據《新新聞》報導,關鍵1:日包商丸紅轉包,工程進度失控,2006年日商丸紅商社、川崎重工、日立聯合承包機捷機電系統,又以不具相關專業的丸紅主導,再轉包專業廠商完成工程;但丸紅轉包轉得「太狂」,高鐵局又沒有全盤掌握,合約本身裁罰機制也不夠強,導致工期失控。
 
 關鍵2:台灣丸紅人員工作紀律不佳,據指出,直到去年年中前,丸紅人員會將便當、鹹酥雞等食物帶進行控中心,即將接手營運的桃園捷運公司多次強烈反映,驚動日本丸紅高層才改善;且丸紅人員多不住桃園,鮮少加班處理待決事項。
 
關 鍵3:「最後一哩路」號誌系統問題多;合約要求台北車站到機場的直達車程35分鐘、最短班距3分鐘。目前最佳狀況分別只達37分鐘、3分15秒。但丸紅因 工期延遲被裁罰已達合約10%的上限,即25億元。熟悉捷運工程人士指出,丸紅已無利潤,眼見通車將再度延後,也就解釋為何行政院考慮減價驗收。
 
關鍵4:桃園地方人士分析,減價驗收要「減多少」極難判定,桃捷也幾乎不可能提早接收「遍體鱗傷」的機捷,「一開始出問題,民眾還會認為是高鐵局的問題,久了以後還出錯呢?第一線挨罵的還是桃捷。」
 
文中分析,然而若丸紅不願積極收尾,此案又有何種解決方案?高鐵局可片面與丸紅解約,騰出尚未付給丸紅的預算再發包完成工程,但風險極高,丸紅恐提告讓工程陷入停滯,重新發包也需時間。另一方法則是透過外交手段,由日方突破丸紅。(即時新聞中心/綜合報導)
 
 
 

機場捷運為什麼通不了?交通部列展延五大原因

機場捷運原訂3月底前通車的承諾再度跳票,立法院交通委員會今天邀集交通部、工程會與桃園大眾捷運公司等單位針對「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」進行專案報告。

交通部指出,機場捷運計畫93年經行政院核定辦理,原規畫採兩階段通車,三重至中壢段99年完工、三重至台北段102年2月通車,但通車時程因故多次展延,相關情形如下:

一、96年因物價上漲等事由,97年11月調整通車時程:第一階段(三重至中壢段)102年6月,第二階段(三重至台北段)103年10月。

二、因環評要求將沿線開挖多餘土方運至機廠回填影響,101年8月宣布第一階段(三重至中壢)延至102年10月通車。

三、受機電統包商與專業分包商的合約糾紛未能及時解決,102年5月對外宣布全線(中壢至台北段)104年12月通車。

四、由於機場捷運全線系統整合測試穩定性仍未達標準,104年8月對外宣布全線(中壢至台北段)105年3月通車。

五、因部分測試結果未符機電系統統包標合約規定,交通部3月4日宣布原定今年3月底通車時程無法達成。

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機場捷運爆多項大缺失 墊片破損1萬多片

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160321/820629/1/

機場捷運通車時程6度跳票,立法院交通委員會今召開機場捷運專案報告,桃園大眾捷運公司今列席提報告爆機場捷運數項大缺失,包括電纜線接頭施工不良、電纜 受潮致雨天緊急剎車為晴天8倍等號誌系統異常、扣款異常和當機等自動收費系統異常、電聯車打滑、墊片斷裂1萬0455片等,總計半年內共有4522次測試 異常。

 

桃園大眾捷運公司指出,去年10月26日到今年2月25日止,每天測試系統異常次數高達4522次,其中核心機電系統高達 2167次、非核心機電系統有1021次異常、土建水環消防等系統有1334次異常,其中涉及安全的號誌系統異常經查在2012年11月以及2015年4 月發現英商英維思(現為西門子)所提供電纜品質不良進行全面更換,2015年更發現丸紅公司使用不適宜電纜線接頭且施工品質不良,導致電纜內部受潮產生銅 綠現象,迄今在雨天發生軌道誤佔據,導致電聯車緊急剎車頻率為晴天的8倍,且目前受潮電纜尚未全數進行更換。

 

桃捷公司也指出,自 動收費系統部分功能也尚未達到合約規範,包括前台設備扣款異常、旅客使用售票機和加值機常有當機和離線現象、投錢也常發生卡票、閘門回收器故障無法回收單 程代幣;另電聯車截至今年3月17日止電聯車緊急煞車發生了42次打滑,最長滑行距離約1330公尺,可能造成列車追撞和擠壓轉轍器事件,西門子更提出平 均降速17公里避免緊急剎車的打滑,但不符合約要求。

 

桃捷公司更表示,機場捷運全線鋼軌墊片和基鈑墊片大量破裂,全線鋼軌墊片斷 裂7255片、基板墊片破裂約3200片,總共1萬0455片,可能導致墊片滑出進而影響行車安全,目前尚未全線更換完成。交通部表示,鋼軌墊片預計5月 底全面更換完畢,基板墊片預計4月底前完成。(李姿慧/台北報導)

 

 

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