中國仿冒車低價襲台明年開賣

更新日期:2009/03/13 04:09

台北年底新車大展奇瑞首度亮相

〔記者高嘉和／台北報導〕中國低價車要來了！中國仿冒車始祖奇瑞汽車將在今年底台北新車大展中首度現身台灣，明年正式開賣；裕隆集團也與同樣有仿冒惡名的中國吉利汽車接觸，計畫在台灣組裝吉利中低價位車款。

台北市汽車代理商公會日前多了家新會員「勝榮汽車」，並申請了今年底台北新車大展攤位，展出的車款除勝榮自有品牌外，還有個「CHERY」，「CHERY」就是中國車廠仿冒風的帶頭者安徽奇瑞汽車。

勝榮汽車高階主管證實，確實要在台灣組裝奇瑞車型，最快今年底、明年初就發表首款車，未來不僅要搶攻台灣市場，還計畫打著「ＭＩＴ」（台灣製）名號外銷到其他國家。

令國內車廠不安的是，這些純中國血統的車款，在中國不僅靠著黑心仿冒知名車廠車型闖出名號，還擅長讓國際品牌備感壓力的低價銷售策略，未來可能以較台灣製國產同級車便宜三到五成的低價，硬闖台灣車市。

售價較國產同級車便宜至少三成

以奇瑞入門的QQ3車型為例，手排入門車款在中國售價僅人民幣三萬元，約新台幣十五萬元，就算排氣量一點一公升的手自排車型，售價也只要人民幣四萬七千餘元，僅約新台幣二十萬餘元。

不過，勝榮汽車主管僅說車價還在核算中，但可用中國市場奇瑞與國際品牌同級車間價差來推估台灣市場售價。意即，奇瑞未來在台灣售價僅約同級距國產車價格的五到七折。

例如台灣國產排氣量一點八公升的ALTIS，建議售價約六十萬元到六十八萬元；相同排氣量的奇瑞A3在中國售價約人民幣九萬元，在台灣可能售價僅約四十五萬元左右。假如QQ3自排車型登台，售價更將壓低到三十萬元以內。

勝榮汽車主管坦承，要改變台灣消費者對中國車的既定印象，的確要花點工夫。但奇瑞近幾年來快速發展，已打造從整車到引擎、變速箱、關鍵零組件，從設計開發到工程技術、試驗試製、工藝規劃的完整開發體系，早已非吳下阿蒙。

撞擊測試得分超低安全品質堪虞

話雖如此，中國奇瑞汽車在德國、俄羅斯和中國本身所做的撞擊測試成績都低到讓人不敢置信，外界更直接以「豆腐」形容其安全品質，國內車商呼籲民眾要注重汽車的性能與安全，不要只圖省錢卻賠了命，消基會也擔心中國車的小毛病太多，讓消費者不堪其擾。

除奇瑞汽車外，有仿冒賓士、三菱等知名品牌車款紀錄的浙江吉利汽車也將搶灘台灣市場。裕隆集團早就以測試車名義進口吉利車款來台進行路測。

裕隆集團是透過旗下經銷商匯豐汽車與吉利集團接觸，未來不排除由裕隆汽車代工組裝吉利車款，另行成立新通路來銷售。裕隆主管說，吉利的美日、自由艦、金剛等一千五百西西以下小型轎車都會來台灣組裝銷售，這些車款在中國售價介於人民幣三到五萬元間，在台灣的售價將會壓低到台幣三十五萬元以內。

車商：小心省了錢卻賠了命

更新日期:2009/03/13 04:09

〔記者高嘉和／台北報導〕純中國血統的汽車將低價闖進台灣市場。國內業者都說，汽車是高單價商品，不比手機，買到中國仿冒手機，頂多是電池燃燒或當機；但汽車除外觀外，更重要的是性能與安全，小心省了錢卻賠了命。

台灣賓士協理劉秀盈一聽中國車要在年底台北新車大展中亮相，第一個反應是：「天啊！不要發生這樣的事。」

她擔心的不只是中國車慣用的低價策略會打爛市場行情；更憂心的是，當展出的車款旁出現中國外觀相仿的仿冒車，價格又較便宜，恐混淆消費者。

德國法蘭克福車展上就曾發生過相似情節，以仿冒惡名著稱的中國雙環汽車就將CEO、Nobel兩款車送上車展舞台，而Nobel（在中國名稱為小貴族）外型神似賓士母公司Daimler旗下的Smart品牌Fortwo車款；CEO外型也幾乎是寶馬旗下暢銷運動型休旅車X5的翻版。

奇瑞的休旅車「瑞虎」被點名與豐田知名休旅車RAV4五門版神似，「瑞虎」在中國售價僅約十萬元人民幣，極可能在今年底台北新車大展亮相。

「消費者應會睜大眼睛吧」

代理豐田的和泰汽車部長楊湘泉說：「那又能怎麼樣？汽車是高單價商品，不比手機，台灣消費者或許會買中國仿冒手機，但汽車除外觀外，更重要的是性能與安全，還有後續維修，台灣消費者應該會睜大眼睛吧。」

中國黑心豆腐車撞擊測試瞬成爛鐵

更新日期:2009/03/13 04:09

〔記者高嘉和、曾鴻儒、劉力仁、許敏溶／台北報導〕中國車除仿冒惡名揚全球外，安全品質也堪慮，甚至被專家形容是「黑心豆腐車」，意即品質黑心、不耐撞程度就如豆腐。

前年的法蘭克福車展前夕，德國全德汽車俱樂部（ＡＤＡＣ）將中國參展的江陵吉普Landwind進行撞擊測試，ＡＤＡＣ撞擊測試滿分是十六分，Landwind僅得一分。

俄羅斯是奇瑞汽車最大出口國，每年出口數萬輛汽車到當地，其中奇瑞Amulet（旗雲）在俄國售價約九千美元（約台幣卅二萬元），是中國製汽車在當地最高售價車款。

當俄羅斯最大汽車雜誌AvtoRevu將這款車送往該國最大、且做過最多款汽車安全測試的試驗室進行撞擊測試，正面撞擊時，Amulet宛如手風琴般，被擠壓成一堆廢鐵（見左圖，取自YouTube網站）。

AvtoRevu表示，這是該雜誌十七年來所進行的撞擊試驗成績最爛的一次。這段撞擊影片透過YouTube，已有百萬人次點閱，對其品質與安全莫不搖頭。

中國自家的「C-NCAP」撞擊測試最高是五顆星，而奇瑞最暢銷的QQ6則僅得到兩顆星。但同等級、豐田最新一點一升小車IQ，在更嚴格、且國際公認的「歐洲NCAP」測試中，獲得五顆星最高等級。

這些例子，都凸顯出奇瑞要在台灣開賣，就得先面對消費者對中國黑心豆腐車的質疑與不安。

車測中心：須通過撞擊測試

針對中國車的品質與安全問題，交通部、環保署均表示，中國車要銷台，必須符合我國的油耗、噪音、排污及安全型式等認證標準，還要重新進行撞擊測試，沒通過，就不能賣。

財團法人車輛研究測試中心（ＡＲＴＣ）指出，車輛進口來台需通過的型式認證，需檢驗的項目將近四十項，包括煞車、燈光、內裝的耐燃性、輪胎等，大大小小的零件都必須通過檢驗；此外，還必須接受實車碰撞測試。

車輛研究測試中心主管說，到現在，還沒接到業者提出的相關車輛型式認證、測試申請；但可肯定的是，中國沒有一個撞擊測試中心與ＡＲＴＣ有相互認證，就算是中國半官方的撞擊測試「C-NCAP」也沒有。

消基會：難確保安全先觀望

消基會董事長謝天仁建議消費者在無法確保安全與品質前，採取保留、觀望態度。他並指出，現有汽車買賣定型化契約範本規定，除非安全因素外，民眾不可退車，未來即使中國車沒有安全疑慮，但小毛病不斷發生，民眾將不堪其擾，建議主管機關修改定型化契約，倘若同一部汽車小毛病發生狀況超過一定次數，車主即可退車，以確保民眾的消費權益。